电动汽车高压系统工作原理

  高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，主要包括但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可以分为分体式高压系统和集成式高压系统。

  就在印着特斯拉三个中文汉字的Model 3正式亮相的第二天，“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰的首款纯电动汽车EQC正式在中国上市。 这是来自德国的豪华车军团对于这家美国电动汽车新贵的正式宣战。在中国这个全球最大的电动车市场上，他们开始了新一轮的竞争。 57.98万-62.28万元的价格，看起来并不便宜。 但是，当越来越多的人在吐槽特斯拉做工差、配置简陋的时候。奔驰带来了EQC，它兼具了电动与豪华两个符合时代需求的重要属性。它告诉人们，从全新EQC纯电SUV开始，电动和豪华是”鱼和熊掌，可以兼得”的！ 这款首个在中国本地生产的豪华电动车EQC经过近一年的预热，几乎已经没有什么太多秘密。 此前，戴姆勒和北汽集团投资超

  ，从此奔驰！ /

  新创电动车品牌Faraday Future会是一座不牢靠的“纸牌屋”吗？这个问题的答案将在这家于今年国际消费性电子展(CES)大出风头的新公司，是否能兑现在美国内华达州开始生产自家车辆的承诺时揭晓。 “发球权在他们(Faraday Future)手上，”内华达州财政部长Dan Schwartz日前接受EE Times美国记者访问时表示：“我会直到他们提供承诺要提供的东西之后再来评判。”这番话如果听起来不太像是内华达州──Faraday Future承诺将在当地斥资10亿美元兴建300万平方英尺的厂房──重要政府官员的大力支持，那就是因为真的不是。 Faraday Future要在北拉斯维加斯(North Las Vegas，内

  日前在行业论坛上，墨柯基于这些年来对行业发展的理解，就未来几年锂离子电池及电动汽车发展做了一个预测。这里就部分内容稍作整理，个别有补充，奉献给大家。观点不一定对，仅供参考。 1、总体结论 1）电动汽车大发展已成既定趋势，中国电动汽车市场2020年500万辆保有量目标基本能够实现； 2）车载电池进入到了比拼质量和技术的新阶段。质量：产品的一致性和稳定性；技术：高能量密度，高安全系数； 3）电池能量密度的提高取决于材料技术的进步。材料技术进步路径已相对清晰：正极高镍化、负极硅碳、电解液和隔膜更重安全； 4）未来几年产业链上各行业的企业数量将大幅减少，2020年前后将进入寡头垄断的新阶段。 2、全球锂离子

  上周，汽车行业出现一条重磅消息。戴森突然宣布要制造电动汽车。众所周知，戴森是一家英国企业，专门生产超酷的吸尘器、风扇和烘干机，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）对外宣布，说公司要投资几十亿英磅开发电动汽车。最近，戴森CEO马克斯·孔兹（Max Conze）接受了《连线》杂志的采访，按照戴森的计划，电动汽车会在2020年之前推出，孔兹进一步介绍了计划的细节。想在2020年之前推出电动汽车时间相当紧，很明显，戴森已经秘密开发了很长一段时间，否则根本做不到。 有些企业自信心膨胀，认为自己能造出手机、能开发网络浏览器，当然也能造一辆汽车，事后才发现造车绝非易事。看看苹果，它的造车计划本来很庞大，后来不得不缩减规模。谷歌/W

  挪威 一条高速公路服务区的 加油站 将是未来全球加油站的缩影。   在距离首都奥斯陆以北55公里的Circle K加油站，电动汽车用户在未来几个月之内就可以在10分钟内将汽车充满电，仅仅是目前时间的三分之一。在充电的过程中，司机们还可以在加油站里享用到便利店不常见的定制卷饼和其他美食。     充电和餐饮新服务是Circle K的母公司Alimentation Couche-Tard Inc.在挪威的几个试点项目所提供的服务。这家总部位于加拿大的便利店公司在2012年收购了挪威国家石油公司（Statoil ASA）的零售部门，从而在欧洲获得了立足之地。Couche-Tard正在将北欧国家作为应对电动汽车需求热潮的试验场。

  据南京日报报道，全国首辆无线充电电动汽车在东南大学问世，标志着无线电能传输技术的重大突破。今后，这一技术还可以应用在家用电器、医疗设备等方面。 这是一辆红色的小车，乍看和普通汽车无异，最大的不同是，这辆汽车尾部安装了一个接收端，而在地面的停车位上，装了一个磁共振发射源，汽车通过磁共振接收能量，进而转化为电能。东大研发的这辆3000瓦的无线充电电动汽车，慢充充满电需要7—8小时，充满可以跑180多公里。 无线电能传输技术，顾名思义，就是摆脱电力传输线路的束缚，直接通过空间磁场实现电力传输，为设备进行充电或供电。当前，全世界多个国家已经在此领域“鸣枪起跑”。 东南大学电气工程学院院长黄学良介绍，目前，电

  摘要 轮毂马达 已经开始在 电动汽车 （EV）中得到应用，这项技术的采用可去除差速器（differential）和传动轴（driveshaft）等装置，能够使电动汽车显著地节省空间。但是，该方法也带来了一些技术挑战，例如增加了簧下重量（unsprung weight）。本文将介绍轮毂马达的发展状况，并讨论驱动电子设备等一些设计集成问题。 轮毂马达：电动汽车传动系统的创新方法 汽车技术发展历来就是一个保守但却不断演化的过程，即使在电动汽车发生了深刻技术变化的背景下，设计人员也会“尽量使其安全”，希望使电动汽车的总体布局、形状和感觉尽可能与传统内燃机（ICE）动力汽车相似。由于采用了这种方式，到目前为止，电动汽车的设计趋

  的轮毂马达及驱动电子设备 /

  电动汽车的电池管理系统（BMS）是一种关键的技术，它监控和控制电动汽车电池组的性能和状态。BMS可以对电动汽车的电池进行保护、平衡和管理，以提高电池的寿命和性能。目前，BMS技术可以分为模拟系统和数字系统两种，它们在实现电池管理功能方面有一些差异和优劣势。 在模拟系统中，电池状态和性能的信息是以模拟电压和电流信号的形式传输和处理的。模拟电路使用电阻、电容、运算放大器等元件将电池的电压和电流等参数转换为电压和电流的模拟信号。模拟系统的一个优势是它的原理相对简单，成本较低。此外，由于模拟系统的工作方式是连续的，它可以提供更精确的测量和控制。另外，模拟系统通常更容易适应复杂或非线性的电池特性。 然而，模拟系统也存在一些局限性。首先，模拟

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