因为区间中心方位与铁路股道群存在平面与空间的穿插，为了顺畅经过高架桥与铁路股道群，合肥轨迹带领规划单位跳出惯例的左右平行规划的双线盾构地道思路，将施工环境狭小的部分区间地道改为上下叠落规划，大大降低了地下空间占地面积，进步空间利用率。因而从图纸上来看，盾构右线环便从图纸上“随便消失”，直至1248环时从头呈现，叠落段跨过693米，长度在国内非常稀有。一起，两条叠落的盾构地道上下距离最小仅有4米，沉降数据的操控极为苛刻，是8号线盾构施工危险最高、施工环境最杂乱、难度最大的区间。
为了完结这次史无前例的“地下穿越”，合肥轨迹带领参建单位在正式掘进前设置实验段，搜集具体的实时数据，举行技能研讨会，拟定切实可行的施行工程的计划，严厉把控施工安全质量和沉降数据，合理挑选管片拼点缀位，顺畅完结盾构机安全平稳下穿，路面及建构筑物完成“零”沉降。
此外，在盾构机下穿危险源的过程中，运用16个孔的“多孔注浆管片”对地道周边做加固，相较于传统6个孔的“注浆管片”，地道和土体之间缝隙更小，保证盾构施工安全有序推动。
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