日前，青岛地铁8号线支线起点明挖段首段底板完结浇筑,慎重进入全体的结构施工阶段;大涧站至大沽河博物馆站区间风井至大沽河博物馆站段右线盾构机始发，这是青岛地铁8号线支线首个选用钢套筒始发的盾构机。
服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道——青岛地铁8号线号线主支线接轨站大涧站，止于胶州火车站，线公里，全线座，均为地下站。
公司承建起点至海尔大路站(不包括)的5座地铁车站(含大涧站改造)和6条地铁区间施工使命。大涧站至大沽河博物馆站区间线路沿正阳西路敷设，接连下穿济青高铁、机场高速、大沽河拐入规划营旧路，向北直行后接入大沽河博物馆站。其间，区间右线米，左线米，中部设置区间风井。
起点至大涧站区间全长903.787米，选用明挖法、盾构法及矿山法施工。其间，明挖段及风井为单层矩形框架结构，长度为382.51米，本次浇筑底板长22.1米、宽12至18.7米、厚1米,选用1台天泵进行浇筑，合计浇筑混凝土438方。为保证首段底板浇筑质量，项目团队选用爬焊机对防水卷材接缝处熨烫使其铺贴平坦严密，并经过距离操控卡具对底板钢筋距离来操控，使绑扎标准有序，各项工序严密联接。
风井至大沽河博物馆站区间线环管片。盾构机自大沽河博物馆站始发掘进至区间风井吊出，先后穿越DN377高压航油管道、DN630高压燃气管道、大沽河。该区间地层主要为富水砂层、中粗砂、强全风化泥岩、微风化砂岩，由极软改变备至硬，复杂多变。
因始发段地层为富水砂层，接近大沽河，含水量丰厚，极易产生涌水涌砂危险，为保证盾构机安全顺畅始发，项目团队选用钢套筒始发工艺，在密闭的钢套筒内进行盾构始发，可以提早在钢套筒内树立与地层相同的压力平衡，避免了传统始发工艺中的涌水涌砂危险。
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